1 高清監(jiān)控系統(tǒng)
1.1 概述
視頻智能分析監(jiān)控系統(tǒng)是道路交通指揮系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它能為交通指揮人員提供道路交通的直觀信息與實(shí)時(shí)交通狀況，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種交通違章和其他可疑情況，有利于交通指揮人員迅速作出響應(yīng)；視頻智能分析監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)錄像功能同時(shí)也是處理交通事故和協(xié)助社會(huì)治安整治的取證手段?？梢哉f(shuō)，視頻智能分析監(jiān)控對(duì)于加強(qiáng)安全防范和交通管理至關(guān)重要。
伴隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的發(fā)展，新的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷興建，人、車流量都不斷增長(zhǎng)，相應(yīng)的，視頻智能分析監(jiān)控系統(tǒng)也一再擴(kuò)容。在監(jiān)控系統(tǒng)越來(lái)越龐大、監(jiān)控信息量越來(lái)越多的情況下，單純依賴有限的交管人力資源來(lái)實(shí)現(xiàn)全時(shí)、全面的監(jiān)控，成為幾乎不可能的事情。
本方案的提出，旨在利用當(dāng)今最前沿的智能視頻分析技術(shù)，對(duì)目前的城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)道路交通中異常行為的智能識(shí)別、提前發(fā)現(xiàn)和自動(dòng)報(bào)警，從而減輕交管監(jiān)控人員的工作負(fù)擔(dān)，提高監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確度，使城市道路交通管理工作更加有效。
1.2 城市交通智能監(jiān)控規(guī)則描述
針對(duì)道路監(jiān)控的特點(diǎn)，整合公司多年從事網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)推出了具有下列功能的道路網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)解決方案。
1.2.1 違章或故障、事故停車
當(dāng)車輛進(jìn)入事先設(shè)置好的警戒區(qū)域后，自動(dòng)報(bào)警。
1.2.2 違章左轉(zhuǎn)
這個(gè)規(guī)則可設(shè)置雙條警戒線，車輛進(jìn)入第條警線再進(jìn)入第二條警戒線報(bào)警。
1.2.3 車輛擁擠度
利用密度檢測(cè)功能可以檢測(cè)道路上的交通擁擠度情況。
1.2.4 非法進(jìn)入道路
對(duì)進(jìn)入道路的人員立即報(bào)警。
1.2.5 橫穿馬路
在非人行橫道線區(qū)域，行人橫穿公路是很危險(xiǎn)的行為，很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，而且很容易出現(xiàn)人員的傷亡，應(yīng)當(dāng)及時(shí)制止。視頻分析技術(shù)通過(guò)分析行人的運(yùn)動(dòng)軌跡，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章橫穿公路的行為。（利用智能行為分析技術(shù)可以區(qū)別人和車以及其他物品）。
1.2.6 行人翻越欄桿
現(xiàn)實(shí)中因這種行為釀成的慘劇不勝枚舉，通過(guò)智能分析規(guī)則應(yīng)用立即瞬間觸發(fā)報(bào)警，對(duì)這種危險(xiǎn)行為及時(shí)制止或進(jìn)行處罰。
1.3 方案優(yōu)勢(shì)
本方案具備以下優(yōu)勢(shì)：
成本節(jié)約：
模塊化的部署方式，基于現(xiàn)有監(jiān)控平臺(tái)的有效補(bǔ)充和升級(jí)，不必更換原有設(shè)備，不必大規(guī)模布線，有效保護(hù)原有投資。本方案實(shí)施后可有效降低交管部門監(jiān)控系統(tǒng)的人力需求。
高效可靠
全天時(shí)工作，自動(dòng)分析視頻并報(bào)警，誤報(bào)率低，降低因?yàn)楸O(jiān)控人員人為失誤引起的高誤差。同時(shí)本方案將傳統(tǒng)的“被動(dòng)”視頻監(jiān)控化
轉(zhuǎn)為“主動(dòng)”監(jiān)控，在報(bào)警發(fā)生的同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)視和記錄事件過(guò)程。在減輕監(jiān)控人員工作負(fù)荷的同時(shí)，提高了整套監(jiān)控系統(tǒng)的工作效率和準(zhǔn)確度。
基于標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，系統(tǒng)擴(kuò)容非常方便，且數(shù)量沒(méi)有限制，可以在城市交通管理機(jī)構(gòu)原有監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上方便地進(jìn)行改造，能有效地保護(hù)原系統(tǒng)的投資。該方案的使用可以使監(jiān)控系統(tǒng)由事后的追溯變?yōu)槭虑暗念A(yù)警，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全易患，能有效避免人員及財(cái)產(chǎn)的損失。
智能視頻監(jiān)控可以有效輔助監(jiān)控人員的工作，大大降低了監(jiān)控人員的工作強(qiáng)度，并能防止視覺(jué)疲勞帶來(lái)的監(jiān)控漏洞。智能視頻監(jiān)控且能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，克服了傳統(tǒng)的本地監(jiān)控方式的缺陷，又能滿足需要集中管理的現(xiàn)實(shí)需求。
核心價(jià)值
基于國(guó)際領(lǐng)先的智能視頻分析算法的智能視頻分析系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的被動(dòng)監(jiān)控模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Хe極地主動(dòng)監(jiān)控模式，提高視頻監(jiān)控系統(tǒng)的價(jià)值，有效保護(hù)投資；
本方案依靠在網(wǎng)絡(luò)和智能監(jiān)控應(yīng)用上積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了，分布式、多級(jí)化的有效管理模式；
分布式、多級(jí)化統(tǒng)一管理
基于IP技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各分散的工業(yè)無(wú)人值守基站的聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理和調(diào)度；
將監(jiān)控視頻與各類報(bào)警傳感器通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一進(jìn)行管理和控制；
良好的報(bào)警轉(zhuǎn)發(fā)功能，能夠在突發(fā)事件時(shí)，為應(yīng)急指揮和部署提供出色的信息支撐。
2 交通信號(hào)控制系統(tǒng)
2.1 方案總體設(shè)計(jì)
2.1.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)
1、城區(qū)外圍相對(duì)孤立的交叉口，根據(jù)交通流變化實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案，減少綠燈空放，提高路口運(yùn)行效率。
自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，根據(jù)交通流的動(dòng)態(tài)變化，實(shí)時(shí)的自動(dòng)調(diào)整信號(hào)配時(shí)參數(shù)方案，實(shí)時(shí)調(diào)整綠燈時(shí)間。配時(shí)方案并可自動(dòng)適應(yīng)高峰、平峰、低峰不同的交通狀態(tài)。
2、平峰期城區(qū)內(nèi)主要干道實(shí)現(xiàn)“綠波”控制，高峰期采用自適應(yīng)控制，提升區(qū)域交通運(yùn)行效率。
實(shí)現(xiàn)“立足于交叉口的點(diǎn)優(yōu)化控制、保障主干道的線協(xié)調(diào)控制、實(shí)現(xiàn)分區(qū)域的自適應(yīng)控制”，即根據(jù)關(guān)鍵交叉口、主干道（包括瓶頸路段）、分區(qū)域的交通流特點(diǎn)，基于自動(dòng)采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，采取合理的控制策略，保障主干道的線協(xié)調(diào)控制、進(jìn)而最大限度實(shí)現(xiàn)分區(qū)域的自適應(yīng)控制，減少車輛在區(qū)域內(nèi)的旅行時(shí)間、停車次數(shù)以及運(yùn)行延誤，提升區(qū)域交通的運(yùn)行品質(zhì)。
3、采用信號(hào)系統(tǒng)提供的本地遙控控制、中心手動(dòng)控制、快速警衛(wèi)任務(wù)等功能，提高工作效率，減少交警現(xiàn)場(chǎng)工作量，節(jié)省警力。
信號(hào)控制系統(tǒng)可提供中心手動(dòng)控制、本地手動(dòng)及遙控手動(dòng)功能，
交警可在中心進(jìn)行遠(yuǎn)程或在路口進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮，不需要進(jìn)行路面的現(xiàn)場(chǎng)指揮，減少交警的人身安全問(wèn)題。
提供警衛(wèi)預(yù)案控制，保證警務(wù)車隊(duì)準(zhǔn)時(shí)、安全到達(dá)目的地，同時(shí)盡量減少對(duì)社會(huì)車輛的影響。提供專用的、合理的行人相位及相序設(shè)置，消除人車之間的交通沖突、行人過(guò)街的安全隱患，保障行人交通的人本安全。
2.1.2 設(shè)計(jì)原則
針對(duì)智能交通建設(shè)的實(shí)際情況，充分考慮系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展需求，以實(shí)現(xiàn)提高道路通行效率、緩解城市交通壓力、保證系統(tǒng)兼容性作為目標(biāo)，以”先進(jìn)、可靠、成熟、兼容、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”為總體設(shè)計(jì)原則。
1、先進(jìn)性：在系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)時(shí)采用業(yè)界先進(jìn)的方案和技術(shù)，確保一定時(shí)間內(nèi)不落后。選擇實(shí)用性強(qiáng)產(chǎn)品，模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具備動(dòng)態(tài)擴(kuò)容能力的系統(tǒng)，既可滿足當(dāng)前的需要又可實(shí)現(xiàn)今后系統(tǒng)發(fā)展平滑擴(kuò)展。
2、可靠性：交通信號(hào)控制系統(tǒng)的運(yùn)行必須具有高穩(wěn)定性和高可靠性，保證整套系統(tǒng)能夠 7×24、全天候穩(wěn)定運(yùn)行，另外系統(tǒng)具有故障自動(dòng)檢測(cè)、報(bào)警的功能，發(fā)生故障系統(tǒng)自動(dòng)降級(jí)控制，且系統(tǒng)中任意服務(wù)器發(fā)生故障均不影響信號(hào)機(jī)運(yùn)行。
3、成熟性：交通信號(hào)控制系統(tǒng)要基于成熟的、國(guó)際主流的技術(shù)，系統(tǒng)所采用的技術(shù)和設(shè)備經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)是成功的。
4、兼容性：交通信號(hào)控制系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù)必須具有兼容性，
具有良好的擴(kuò)展能力。系統(tǒng)完全符合 NTCIP 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議，凡支持NTCIP 協(xié)議的信號(hào)機(jī)都可無(wú)縫接入本系統(tǒng)，同時(shí)系統(tǒng)提供協(xié)議可實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)間的對(duì)接。
5、經(jīng)濟(jì)性：在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的道路上，經(jīng)濟(jì)性也是我們要考慮的重要原則，確保花最少的錢來(lái)建設(shè)需要的系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)的成本主要體現(xiàn)在建設(shè)成本和運(yùn)維成本，建設(shè)成本主要體現(xiàn)在前端、傳輸、服務(wù)器等環(huán)節(jié)，運(yùn)維成本主要體現(xiàn)在能耗、故障設(shè)備更換、用戶培訓(xùn)等環(huán)節(jié)，其中前端設(shè)備中檢測(cè)器可復(fù)用電子警察相機(jī)，系統(tǒng)服務(wù)器采用linux 系統(tǒng)，維護(hù)成本亦大大降低。
6、實(shí)用性：交通信號(hào)控制系統(tǒng)及其兼容的交通信號(hào)控制機(jī)具有良好的實(shí)用性，所使用的技術(shù)、設(shè)備、控制軟件要符合交通的特點(diǎn)，滿足交通信號(hào)控制需求，建設(shè)、使用、維護(hù)方便。
2.2 方案總體架構(gòu)
交通信號(hào)控制系統(tǒng)在現(xiàn)代智能交通領(lǐng)域，是極其重要的組成部分。利用先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，可以有效管理交通流量，增進(jìn)城市道路暢通水平。各種先進(jìn)的道路交通管理方案，最終都要依靠交通信號(hào)控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
交通信號(hào)控制系統(tǒng)吸取國(guó)內(nèi)外系統(tǒng)的先進(jìn)控制經(jīng)驗(yàn)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，軟硬件完全自主開(kāi)發(fā)，各項(xiàng)性能都達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。系統(tǒng)包括前端信號(hào)控制單元、交通信息采集單元、網(wǎng)絡(luò)傳輸單元和中心
管理控制單元，系統(tǒng)主要構(gòu)成如下圖：
2.2.1 前端信號(hào)控制單元
道路交通信號(hào)控制機(jī)是按照循環(huán)交通信號(hào)規(guī)則控制交通信號(hào)燈顯示狀態(tài)指示車道實(shí)際狀態(tài)。
信號(hào)機(jī)是由自主研發(fā)的產(chǎn)品，它結(jié)合中國(guó)的復(fù)雜交通情況和國(guó)內(nèi)外新近道路交通控制器的經(jīng)驗(yàn)研發(fā)而成，是一款具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的集中協(xié)調(diào)式的交通信號(hào)控制機(jī)。適用于各種十字、丁字等交叉路口，控制機(jī)動(dòng)燈紅、黃、綠及行人紅、綠燈的通、禁行工作時(shí)間自動(dòng)執(zhí)行。
控制設(shè)置?？筛鶕?jù)不同路口或同一路口不同時(shí)間段車流量的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)相應(yīng)的通、禁行時(shí)間。對(duì)維護(hù)交通秩序，改善路口通行率，避免路口交通事故起到舉足輕重的作用。
控制系統(tǒng)采用32位微處理器控制，軟硬件設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的控制和通信功能。可實(shí)現(xiàn)全天侯自動(dòng)控制，或夜間自動(dòng)關(guān)機(jī)、黃閃等工作方式。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)，具有多時(shí)段多方案運(yùn)行、感應(yīng)調(diào)節(jié)、自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制，自動(dòng)和手動(dòng)控制轉(zhuǎn)換、遙控控制、斷電保護(hù)等功能，使路口間協(xié)調(diào)控制，不會(huì)因斷電而丟失時(shí)間信息和控制參數(shù)。另外還采用了固態(tài)繼電器驅(qū)動(dòng)電路，改善了無(wú)觸點(diǎn)磨損，延長(zhǎng)其使用壽命。
本機(jī)具有外型美觀，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，操作簡(jiǎn)便靈活，實(shí)用性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，可靠性高功損耗小，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，是控制交通信號(hào)的高科技產(chǎn)品。
2.2.2 交通信息采集單元
交通信息是交通信號(hào)控制的基礎(chǔ)和依據(jù)，也是交通管理者進(jìn)行交通管理和規(guī)劃的數(shù)據(jù)支撐，科學(xué)、完備的交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是智能交通建設(shè)的重要組成部分。
交通信號(hào)控制系統(tǒng)能夠按照用戶設(shè)定的間隔上載信號(hào)機(jī)檢測(cè)的交通信息。信號(hào)機(jī)可連接視頻、線圈等多種檢測(cè)器。
信號(hào)機(jī)能夠準(zhǔn)確地自動(dòng)采集交通數(shù)據(jù)，并根據(jù)各種交通控制需求，按相應(yīng)的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行預(yù)處理。所有檢測(cè)器信息數(shù)據(jù)應(yīng)支持系統(tǒng)傳輸
要求，在系統(tǒng)傳輸正常的情況下，以設(shè)定的時(shí)間間隔上傳數(shù)據(jù)，時(shí)間間隔依從系統(tǒng)需求。
2.2.3 中心管理控制單元
交通信號(hào)控制系統(tǒng)中心服務(wù)是由中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、區(qū)域（優(yōu)化）服務(wù)器組成的服務(wù)器群，通過(guò)控制平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)添加管理、參數(shù)配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)警管理等功能，利用檢測(cè)器對(duì)交通流量、時(shí)間占有率進(jìn)行檢測(cè)，采用先進(jìn)的優(yōu)化模型對(duì)交通信號(hào)配時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)各種協(xié)調(diào)控制功能。
建議主城區(qū)、警衛(wèi)線路區(qū)域、綠波協(xié)調(diào)區(qū)域信號(hào)機(jī)全部采用同一品牌交通信號(hào)控制機(jī)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)中心服務(wù)器是由中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、區(qū)域服務(wù)器、優(yōu)化服務(wù)器和地圖服務(wù)器組成的服務(wù)器群。
中心服務(wù)器：負(fù)責(zé)管理和分配各個(gè)服務(wù)器的職責(zé),提供離線GIS服務(wù)
區(qū)域服務(wù)器：負(fù)責(zé)管理前端設(shè)備
優(yōu)化服務(wù)器：根據(jù)交通流實(shí)時(shí)優(yōu)化路口配時(shí)方案地圖服務(wù)器：負(fù)責(zé)地圖展示
數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器：可采用內(nèi)置嵌入式數(shù)據(jù)庫(kù)或者外接oracle數(shù)據(jù)庫(kù)
前端檢測(cè)設(shè)備獲得的流量信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳保存在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，區(qū)域 （優(yōu)化）服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得出最優(yōu)配時(shí)方案再下發(fā)到各個(gè)信號(hào)機(jī)，由此實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)配時(shí)的實(shí)時(shí)優(yōu)化，提高道路通行效率。
2.3 系統(tǒng)組成
交通信號(hào)控制系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的核心，其主要功能是自動(dòng)協(xié)調(diào)和控制整個(gè)控制區(qū)域內(nèi)交通信號(hào)燈的配時(shí)方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。必要時(shí)，可通過(guò)控制中心人工干預(yù)，直接控制路口信號(hào)機(jī)執(zhí)行指定相位，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。
交通信號(hào)控制系統(tǒng)采用三級(jí)分布式遞階基本控制結(jié)構(gòu)：中心控制級(jí)，區(qū)域控制級(jí)，路口控制級(jí)。具體如下圖所示：
1、 中央控制級(jí)
負(fù)責(zé)管理和分配各個(gè)服務(wù)器的職責(zé)，包括系統(tǒng)管理功能，包括設(shè)備添加、參數(shù)配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)警管理等。還包括區(qū)域服務(wù)器、優(yōu)化服務(wù)器等中心調(diào)度功能，分配區(qū)域服務(wù)器和優(yōu)化服務(wù)器管理的設(shè)備，協(xié)調(diào)服務(wù)器之間的工作。
中央控制級(jí)由中央控制計(jì)算機(jī)及其配套軟件組成，中央控制機(jī)采用企業(yè)級(jí)PC服務(wù)器。中央控制機(jī)不直接進(jìn)行自適應(yīng)控制，主要功能是：
負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)區(qū)域控制級(jí)的運(yùn)行；
連接各種服務(wù)，提供系統(tǒng)參數(shù)、路口特征參數(shù)的上傳下載及同步；連接用戶終端監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、修改參數(shù)、進(jìn)行人工干預(yù)；
連接數(shù)據(jù)終端進(jìn)行交通信息的統(tǒng)計(jì)處理；
監(jiān)視系統(tǒng)各組成部分的運(yùn)行情況，并維護(hù)相關(guān)日志；
進(jìn)行信息的發(fā)布，可與上層指揮系統(tǒng)提供相關(guān)交通數(shù)據(jù)。
2、 區(qū)域控制級(jí)
區(qū)域控制級(jí)是實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制的核心，監(jiān)控受控區(qū)域的運(yùn)行，具體功能如下：
對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行優(yōu)化協(xié)調(diào)控制；
對(duì)路口交通信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)和故障情況進(jìn)行監(jiān)視； 監(jiān)視和控制區(qū)域級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行，并維護(hù)相關(guān)日志。
區(qū)域控制級(jí)主要由區(qū)域控制計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備和系統(tǒng)控制軟件組成，區(qū)域控制計(jì)算機(jī)采用工業(yè)PC機(jī)，通訊設(shè)備由設(shè)在控制中心（或分中心）的內(nèi)站通信裝置（ITU）和裝在路口信號(hào)控制機(jī)處的外站通
信裝置（OTU）組成，ITU與區(qū)域控制計(jì)算機(jī)通過(guò)以太網(wǎng)連接，ITU與各OTU之間采用有線光纖的以太網(wǎng)連接。
3、 路口控制級(jí)
路口控制級(jí)由路口信號(hào)控制機(jī)及檢測(cè)器組成，它是信號(hào)控制系統(tǒng)的執(zhí)行終端和交通流數(shù)據(jù)采集終端，主要功能有：
控制路口交通信號(hào)燈；
接收處理來(lái)自車輛檢測(cè)器的交通流信息，并定時(shí)向區(qū)域計(jì)算機(jī)發(fā)送；
接收處理來(lái)自區(qū)域計(jì)算機(jī)的命令，并向區(qū)域計(jì)算機(jī)反饋工作狀態(tài)和故障信息；
具有單點(diǎn)信號(hào)優(yōu)化功能。
4、 終端控制
為了方便靈活地控制系統(tǒng)，系統(tǒng)掛接終端控制計(jì)算機(jī)。用戶可以通過(guò)終端控制計(jì)算機(jī)上基于GIS的軟件界面方便地實(shí)施系統(tǒng)監(jiān)視、人工干預(yù)、參數(shù)修改、信息查詢。
2.3.1 單點(diǎn)多時(shí)段控制
把一天按交通流大小分成若干時(shí)段，在高峰時(shí)段執(zhí)行高峰配時(shí)方案，低、平峰時(shí)又分別執(zhí)行低峰、平峰信號(hào)配時(shí)方案，這樣有效地提高了交通信號(hào)的控制效率。
系統(tǒng)具有時(shí)間表控制功能：設(shè)置時(shí)間包括年、月、周、日、時(shí)、分，日時(shí)段劃分為40個(gè)，可設(shè)置16個(gè)周期方案，7×16個(gè)日期類型，
可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時(shí)間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動(dòng)改變執(zhí)行時(shí)間表。
2.3.2 單點(diǎn)感應(yīng)控制
利用交通檢測(cè)設(shè)備對(duì)到達(dá)的交通流進(jìn)行檢測(cè)，優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)，使信號(hào)配時(shí)適應(yīng)實(shí)際到達(dá)的交通需求。單點(diǎn)感應(yīng)控制分為全感應(yīng)和半感應(yīng)兩種。
1）全感應(yīng)信號(hào)控制：是在路口各進(jìn)口道都設(shè)置交通檢測(cè)器。在采用全感應(yīng)信號(hào)控制的交叉路口，以車隊(duì)形式到達(dá)的車流最有可能遇到綠燈，不要讓車隊(duì)出現(xiàn)大的空隙，否則檢測(cè)器會(huì)以為沒(méi)有車輛到達(dá)，而不延長(zhǎng)綠燈信號(hào)。
2）半感應(yīng)信號(hào)控制：用于主次干道相交的道路，檢測(cè)器的設(shè)置有兩種：
檢測(cè)器設(shè)在次要道路上：通常情況下主路上總是綠燈，對(duì)次路預(yù)置最短綠燈時(shí)間。當(dāng)次路上檢測(cè)器測(cè)到有車時(shí)，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無(wú)車時(shí)，相位即返回主路。這種感應(yīng)控制實(shí)質(zhì)上是次路優(yōu)先，只要次路檢測(cè)到有車到達(dá)就會(huì)打斷主路車流。這種半感應(yīng)控制一般在消防隊(duì)、救護(hù)車、重要機(jī)關(guān)出入口等處采用。檢測(cè)器設(shè)置在主路上：主路優(yōu)先，這種半感應(yīng)控制通常主路綠燈總是亮的，當(dāng)檢測(cè)器在一段時(shí)間內(nèi)測(cè)不到主路有車輛時(shí)，才換相位，讓次路通車；主路上測(cè)得車輛到達(dá)時(shí)，通車相位返回主路。這種控制方式可避免主路車流被次路車流打斷。
2.3.3 單點(diǎn)自適應(yīng)控制
信號(hào)機(jī)單點(diǎn)運(yùn)行時(shí)可采集實(shí)時(shí)流量、占有率等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理后通過(guò)優(yōu)化軟件對(duì)信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)和綠信時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，提高交叉口通行效率，達(dá)到單點(diǎn)的最優(yōu)控制。
2.3.4 干線綠波控制
在城市交通中，交通干線承擔(dān)了大量的交通負(fù)荷，通過(guò)協(xié)調(diào)控制的方式保證干線交通的暢通，對(duì)改善城市交通狀況具有很大的作用。在干線協(xié)調(diào)中，路口信號(hào)控制有一個(gè)明顯的規(guī)律：綠燈時(shí)車輛以車隊(duì)形式通過(guò)路口，而當(dāng)路口前的車輛放空后出現(xiàn)斷流，路段上出現(xiàn)空閑時(shí)間，放行相交方向的交通流。根據(jù)上述規(guī)律，我們將針對(duì)整個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)中涉及的道路和路口進(jìn)行干線控制線路，優(yōu)先保證這些干線方向運(yùn)行暢通，提高交通信號(hào)控制的整體效應(yīng)。
進(jìn)行干線協(xié)調(diào)有以下幾種控制方式：
1、 干線靜態(tài)綠波控制
綠波控制是干線協(xié)調(diào)的基本方法，綠波控制原理可以這樣理解：對(duì)處于一條主干線上的一串信號(hào)燈同步動(dòng)作，各路口的信號(hào)綠燈依一定規(guī)律先后出現(xiàn)，使往來(lái)于主干線上以車隊(duì)形式出現(xiàn)的車流能夠不遇紅燈、不停車的順利通過(guò)，從行駛方向來(lái)看就像一條綠波從一個(gè)交叉路口隨著車流傳播到下一個(gè)交叉路口，從而形成一條綠波帶。由此可見(jiàn)，綠波控制的實(shí)質(zhì)是相位差的調(diào)整。
在實(shí)際的干線綠波控制中，通過(guò)對(duì)幾個(gè)信號(hào)機(jī)設(shè)定共用的周期長(zhǎng)（系統(tǒng)周期長(zhǎng)）和確定各信號(hào)時(shí)間上的相對(duì)關(guān)系（相位差）來(lái)實(shí)現(xiàn)綠波控制。
5、 干線動(dòng)態(tài)綠波控制
干線動(dòng)態(tài)綠波控制是對(duì)干線靜態(tài)綠波控制的發(fā)展。它在應(yīng)用綠波控制基本原理（干線子區(qū)內(nèi)各路口信號(hào)機(jī)執(zhí)行相同周期并協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)相位差）的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前干線交通流狀態(tài)，在每個(gè)信號(hào)控制周期后對(duì)整個(gè)子區(qū)共有周期做出調(diào)整。子區(qū)內(nèi)各個(gè)路口信號(hào)機(jī)在執(zhí)行共有周期基礎(chǔ)上根據(jù)自己路口交通流狀態(tài)調(diào)整綠信比（可換算成各個(gè)相位綠燈時(shí)間）和相位差。這樣的控制方式可以根據(jù)交通狀態(tài)對(duì)綠波帶寬做出調(diào)整，達(dá)到在保證干線綠波、最大限度提高協(xié)調(diào)方向道路通行能力的基礎(chǔ)上兼顧其他方向交通需求，有效減少綠燈浪費(fèi)。
2.3.5 區(qū)域協(xié)調(diào)控制
將重點(diǎn)區(qū)域及相關(guān)聯(lián)路口劃為同一個(gè)子系統(tǒng)，有多個(gè)子系統(tǒng)組成一個(gè)區(qū)域，子系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)路口均配備交通流量檢測(cè)器。系統(tǒng)能夠根據(jù)各路口檢測(cè)的交通流信息自動(dòng)進(jìn)行交通控制參數(shù)的優(yōu)化并執(zhí)行優(yōu)化后的配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)控制，提高區(qū)域通行能力，解決城市交通中存在的結(jié)點(diǎn)區(qū)域。
2.3.6 遠(yuǎn)程手動(dòng)控制
系統(tǒng)按等級(jí)設(shè)置用戶權(quán)限，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要人工干預(yù)時(shí)，擁有權(quán)限的用戶將對(duì)需要控制的路口進(jìn)行人工干預(yù)，待路口秩序恢復(fù)正常情況后切換為自動(dòng)控制。
2.3.7 路口排隊(duì)溢出控制
路口出口處排隊(duì)溢出，造成路口擁堵，影響其它方向車輛行駛，在這種情況下，系統(tǒng)進(jìn)行飽和控制模式，避免排隊(duì)上溯，避免大范圍擁堵；減少上游路口綠燈，極限時(shí)不放行綠燈；增加下游路口綠燈。
系統(tǒng)工作模式：排隊(duì)溢出檢測(cè)器檢測(cè)到有路口出口處有車輛排隊(duì)，檢測(cè)器檢測(cè)信息反饋到信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)機(jī)啟動(dòng)飽和控制模式，控制進(jìn)入排隊(duì)方向的信號(hào)燈亮紅燈，直到檢測(cè)器反饋的信息確認(rèn)排隊(duì)溢出現(xiàn)象解除，信號(hào)機(jī)回復(fù)正?？刂颇Ｊ?。排隊(duì)溢出檢測(cè)器安裝示意如下圖（一般情況下檢測(cè)器個(gè)數(shù)與車道數(shù)相同）：
2.3.8 路口溢出擁堵控制
下游路口遇堵導(dǎo)致車輛排隊(duì)，且溢出至上游路口，其它方向車輛駛?cè)肼房谥虚g無(wú)法駛出，導(dǎo)致路口中間擁堵，從而使交通癱瘓。系統(tǒng)能通過(guò)視頻檢測(cè)路口中間擁堵?tīng)顟B(tài)，然后是上游路口全部亮紅燈，待路口中間的車輛駛離出路口之后，再恢復(fù)正常周期運(yùn)行。
2.3.9 緊急車輛優(yōu)先控制
系統(tǒng)能夠按預(yù)定時(shí)間和預(yù)定路線進(jìn)行綠燈信號(hào)推進(jìn)，以滿足各種重大活動(dòng)、重大事件及特殊警務(wù)的通行需求系統(tǒng)能響應(yīng)特殊情況下的警務(wù)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等特種車輛的緊急請(qǐng)求，使車輛迅速通過(guò)沿線路口
2.3.10 公交優(yōu)先控制
系統(tǒng)具有多種科學(xué)合理、靈活實(shí)用的公交優(yōu)先控制算法并能執(zhí)行相應(yīng)的優(yōu)先控制，以滿足一般公交優(yōu)先、雙向高頻度公交優(yōu)先或多方向公交優(yōu)先的需求。通過(guò)在公交車輛安裝特殊發(fā)射裝置或在公交專用車道上設(shè)置車輛檢測(cè)器采集公交車輛的交通需求，通過(guò)專門的公交優(yōu)先算法，給公交車輛以適當(dāng)?shù)奶崆胺判谢蚓G燈時(shí)間延長(zhǎng)。
2.3.11 故障降級(jí)控制
故障降級(jí)機(jī)制，系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠，中心軟件可監(jiān)視系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的運(yùn)行狀況，在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)產(chǎn)生報(bào)警，系統(tǒng)在出現(xiàn)嚴(yán)重沖突如綠沖突、某信號(hào)組所有紅燈均熄滅或信號(hào)燈組紅燈、綠燈同時(shí)點(diǎn)亮?xí)r，信號(hào)機(jī)應(yīng)能立即自動(dòng)切斷信號(hào)輸出通道，轉(zhuǎn)入黃閃或關(guān)燈狀態(tài)。信號(hào)機(jī)設(shè)有獨(dú)立黃閃器，即使在信號(hào)機(jī)主控制器故障的情況下仍然能進(jìn)行黃閃控制，系統(tǒng)依次降為：系統(tǒng)控制→單點(diǎn)控制→黃閃。
2.4 流量檢測(cè)方式
交通流量是交通控制的基礎(chǔ)，根據(jù)不同場(chǎng)景選擇合適的流量檢測(cè)設(shè)備，既要保證信號(hào)系統(tǒng)的能夠獲取需要的數(shù)據(jù)，又需要考慮建設(shè)成本最低，基于以上考慮，以下幾種場(chǎng)景推薦流量檢測(cè)方式：
1、完全新建路口。新建路口前期沒(méi)有信號(hào)燈控制，駕駛員經(jīng)過(guò)此類路口時(shí)可能不遵守交通法規(guī)，出現(xiàn)闖紅燈等違法行為相對(duì)較多，此類路口建議采用電子警察做流量檢測(cè)，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，同時(shí)為交通信號(hào)機(jī)提供流量；
2、改造路口（已建設(shè)電子警察）。前期電子警察品牌如果是，可通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)實(shí)現(xiàn)流量檢測(cè)，升級(jí)時(shí)注意電子警察程序版本信息、程序有無(wú)定制化功能。
3、改造路口（已建設(shè)其它廠家電子警察）。前期電子警察品牌是其它廠家，其提供對(duì)接協(xié)議的情況下使用實(shí)時(shí)流量轉(zhuǎn)接器，交通流量經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換后直接給信號(hào)控制機(jī)。
4、改造路口（已建設(shè)其它廠家電子警察）。前期電子警察品牌是其它廠家，但是其不支持流量檢測(cè)，此時(shí)推薦使用視頻流量檢測(cè)器。
2.4.1 電子警察相機(jī)
利用自身在視頻監(jiān)控和智能交通行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)首家推出電子警察相機(jī)結(jié)合信號(hào)控制系統(tǒng)的綜合解決方案，最大限度的利用已建設(shè)備，減少建設(shè)投入，使建設(shè)方案更具經(jīng)濟(jì)性。
采用基于運(yùn)動(dòng)檢測(cè)的車輛檢測(cè)方法，其核心原理是通過(guò)學(xué)習(xí)建立道路背景模型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行背景差分得到運(yùn)動(dòng)前景像素點(diǎn)，然后對(duì)這些運(yùn)動(dòng)前景像素進(jìn)行處理得到車輛信息，車輛的抓拍觸發(fā)綜合運(yùn)用了車牌檢測(cè)算法和車輛檢測(cè)算法，系統(tǒng)首先采用車牌
檢測(cè)算法，在車輛到達(dá)觸發(fā)線的時(shí)刻，若系統(tǒng)檢測(cè)到圖像中存在車牌，則觸發(fā)抓拍，并進(jìn)行車牌識(shí)別；對(duì)于無(wú)后車牌或后車牌遮擋的車輛，系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè)到車牌，此時(shí)將啟用車輛檢測(cè)算法，若運(yùn)動(dòng)對(duì)象與系統(tǒng)內(nèi)建的車輛模型相匹配，則觸發(fā)抓拍，并記錄為無(wú)牌車輛。
電子警察相機(jī)通過(guò)車牌識(shí)別將獲取到的交通流量信息直接傳送給前端信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)控制機(jī)經(jīng)處理后轉(zhuǎn)發(fā)給中心控制平臺(tái)，以報(bào)表形式展示給交通管理者，作為交通指揮調(diào)度的數(shù)據(jù)依據(jù)。
2.4.2 環(huán)形線圈檢測(cè)器
環(huán)形線圈檢測(cè)器是傳統(tǒng)的交通檢測(cè)器，是目前世界上用量最大的一種檢測(cè)設(shè)備。車輛通過(guò)埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈，引起線圈磁場(chǎng)的變化，檢測(cè)器據(jù)此計(jì)算出車輛的流量、速度、時(shí)間占有率和長(zhǎng)度等交通參數(shù)，并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需要。此種方法技術(shù)成熟，易于掌握，并有成本較低的優(yōu)點(diǎn)。
這種方法也有以下缺點(diǎn)：
1、線圈在安裝或維護(hù)時(shí)必須直接埋入車道，這樣交通會(huì)暫時(shí)受到阻礙。
2、埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號(hào)控制的十字路口，車輛啟動(dòng)或者制動(dòng)時(shí)損壞可能會(huì)更加嚴(yán)重。
3、感應(yīng)線圈易受冰凍、路基下沉、鹽堿等自然環(huán)境的影響。作為目前檢測(cè)精度最高、建設(shè)成本低、技術(shù)最成熟、不受天氣等因素影響的流量檢測(cè)方式，地感線圈檢測(cè)依然適用于小型車輛占多數(shù)、道路改造較少的城市道路，但是建設(shè)過(guò)程中需要占道施工、維護(hù)比較麻煩的缺點(diǎn)阻礙了線圈檢測(cè)技術(shù)的大范圍的推廣。
2.4.3 視頻流量檢測(cè)器
視頻檢測(cè)器是將攝像機(jī)圖像采集和視頻檢測(cè)技術(shù)模塊采用集成一體化設(shè)計(jì)集成于一體化防護(hù)罩內(nèi)，使得視頻采集與檢測(cè)功能均在一體化系統(tǒng)內(nèi)完成?？稍谝曨l監(jiān)控區(qū)域?qū)γ織l車道設(shè)置一個(gè)檢測(cè)區(qū)域（虛擬線圈），監(jiān)控交通狀況動(dòng)態(tài)信息如車流量、擁堵?tīng)顩r、速度、車道空間占有率、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度等參數(shù)，檢測(cè)到的流量直接給前端信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化控制的同時(shí)將流量傳回中心控制平臺(tái)，以報(bào)表形式展示給交通管理者，作為交通指揮調(diào)度的數(shù)據(jù)依據(jù)。
2.5 中心控制平臺(tái)介紹
交通信號(hào)控制平臺(tái)是集信號(hào)機(jī)添加管理、參數(shù)配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)警管理等為一體的綜合管理軟件，軟件采用定制化需求實(shí)現(xiàn)，根據(jù)用戶需求及交通現(xiàn)狀進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，以保證系統(tǒng)功能與操作步驟符合現(xiàn)場(chǎng)需求。
2.5.1 全中文圖形化操作界面
系統(tǒng)基于嵌入式Linux操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，客戶端軟件為全漢化圖形化操作，界面友好，具有良好的互操作性。
系統(tǒng)管理界面實(shí)現(xiàn)中文化、圖形化、菜單化，操作方式靈活多樣，并具有誤操作過(guò)濾功能，對(duì)錯(cuò)誤操作發(fā)出警告并禁止執(zhí)行。
系統(tǒng)利用電子路網(wǎng)背景地圖，制作符合交通信號(hào)控制系統(tǒng)的圖形化、分層設(shè)置的界面地圖。具有路口編輯工具，能夠?qū)β房诼范芜M(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。能夠?qū)崟r(shí)顯示中心設(shè)備、傳輸設(shè)備、控制點(diǎn)設(shè)備工作狀態(tài)及信號(hào)控制模式等信息。
2.5.2 運(yùn)行狀態(tài)顯示
1、 控制中心軟件能夠監(jiān)視控制區(qū)域范圍全部信號(hào)燈（機(jī)動(dòng)車燈與行人燈）的狀態(tài)顯示。
6、 中心軟件能夠監(jiān)視信號(hào)控制機(jī)工作狀態(tài)的顯示，在交叉路口中，以路口的渠化箭頭等圖形標(biāo)志顯示其工作狀態(tài)。
7、 控制中心軟件能夠監(jiān)視每個(gè)信號(hào)機(jī)的通信線路狀態(tài)和數(shù)據(jù)的傳輸狀態(tài)，可以將通信的狀態(tài)記錄并保存。
8、 控制中心軟件能夠監(jiān)視各個(gè)交叉口群的工作模式、周期等狀態(tài)。
2.5.3 手動(dòng)控制
系統(tǒng)按等級(jí)設(shè)置用戶權(quán)限，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要人工干預(yù)時(shí)，擁有權(quán)限的用戶將對(duì)需要控制的路口進(jìn)行人工干預(yù)，待路口秩序恢復(fù)正常情況后切換為自動(dòng)控制。
系統(tǒng)從實(shí)際用戶角度出發(fā)，可視化操作界面，更加靈活的控制方式，支持控制單個(gè)車道、方向、相位，并且在發(fā)生緊急狀況時(shí)可遠(yuǎn)程切換為黃閃、全紅控制，系統(tǒng)在操作轉(zhuǎn)換過(guò)程中平滑過(guò)渡，不會(huì)出現(xiàn)相位突變，確保路口安全。
2.5.4 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析
中心計(jì)算機(jī)對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)分析，形成設(shè)定時(shí)間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，內(nèi)容包括：
路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的車流量
路口流量圖：路口月流量統(tǒng)計(jì)、路口周流量統(tǒng)計(jì)、路口指定時(shí)間間隔流量統(tǒng)計(jì)。
路口指定方向流量統(tǒng)計(jì)：任意指定統(tǒng)計(jì)方向，統(tǒng)計(jì)時(shí)間可選。
路口日周期統(tǒng)計(jì)：周期可以與流量一起統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)時(shí)間段可選。
系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，按交通工程所需的數(shù)據(jù)生成各種報(bào)表，統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告均以彩色圖形或數(shù)據(jù)電子表格方式顯示、輸出，主要有：
按十五分鐘、一小時(shí)、全天給出車流量統(tǒng)計(jì)報(bào)表、圖片
按十五分鐘、一小時(shí)、全天給出周期統(tǒng)計(jì)報(bào)表、圖片
2.5.5 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視
系統(tǒng)能夠監(jiān)視中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及路口設(shè)備工作狀態(tài)
系統(tǒng)能夠監(jiān)視各服務(wù)器的運(yùn)行狀態(tài)、CPU使用率、版本信息等數(shù)據(jù)
信號(hào)機(jī)、車輛檢測(cè)器等路口設(shè)備故障
2.5.6 電子地圖操作
交通信號(hào)控制系統(tǒng)是開(kāi)發(fā)的，比如：地圖的基本操作，基于地圖的設(shè)置，地圖編輯，基于地圖的交通監(jiān)控，設(shè)置路口對(duì)應(yīng)關(guān)系，生成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的專題地圖，在地圖上實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)控功能。
系統(tǒng)能夠根據(jù)相應(yīng)的路網(wǎng)背景地圖，制作交通信號(hào)控制系統(tǒng)需要
的圖形、分層設(shè)置的界面地圖。地圖可按管理區(qū)域、協(xié)調(diào)控制區(qū)域進(jìn)行縮放，并能動(dòng)態(tài)顯示實(shí)際的地圖比例。
2.5.7 用戶管理
1、 系統(tǒng)能夠支持多個(gè)用戶的使用和管理。
9、 系統(tǒng)管理員可設(shè)置用戶級(jí)別，每個(gè)用戶只允許授予一個(gè)訪問(wèn)級(jí)別，同時(shí)定義每個(gè)用戶級(jí)別相應(yīng)的命令權(quán)限，命令權(quán)限可以按區(qū)域管理權(quán)限設(shè)置。系統(tǒng)可以設(shè)置用戶的名稱、密碼、級(jí)別；而且，可以設(shè)置用戶的功能操作權(quán)限，訪問(wèn)操作權(quán)限。
2.5.8 多時(shí)段控制配時(shí)
設(shè)置時(shí)間包括年、月、周、日、時(shí)、分、秒
日時(shí)段劃分為40個(gè)
16個(gè)定時(shí)方案，6個(gè)特殊方案，7×16個(gè)日期類型
設(shè)置內(nèi)容包括事件、控制模式、控制方案等
2.5.9 參數(shù)設(shè)置
1）控制區(qū)域編號(hào)
交通信號(hào)控制系統(tǒng)的控制區(qū)域命名。
2）控制子區(qū)編號(hào)
交通信號(hào)控制系統(tǒng)的控制子區(qū)命名。
3）路口編號(hào)
交通信號(hào)控制系統(tǒng)的路口的橫向道路和縱向道路分別命名。
4）多時(shí)段控制方式參數(shù)設(shè)置
多時(shí)段控制方式需要設(shè)置的參數(shù)主要有：
控制區(qū)域名稱
控制子區(qū)名稱
路口的名稱
相位參數(shù)
相位相序參數(shù)
信號(hào)輸出通道參數(shù)
綠信比參數(shù)
控制方案參數(shù)
時(shí)段參數(shù)
方案調(diào)度參數(shù)
5）感應(yīng)控制方式參數(shù)設(shè)置
感應(yīng)控制方式的參數(shù)除了包括上述多時(shí)段控制方式的參數(shù)外，還應(yīng)設(shè)置最大綠燈時(shí)間、最小綠燈時(shí)間和單位延長(zhǎng)綠燈時(shí)間。
6）協(xié)調(diào)控制方式參數(shù)設(shè)置
協(xié)調(diào)控制方式的參數(shù)除了包括多時(shí)段控制方式參數(shù)外，還應(yīng)設(shè)置相位差參數(shù)。
2.6 先進(jìn)的算法模型為基礎(chǔ)
系統(tǒng)采用先進(jìn)的交通流優(yōu)化算法，通過(guò)對(duì)路網(wǎng)建模和實(shí)時(shí)流量分析，解決了交通信號(hào)控制領(lǐng)域存在的難題：通過(guò)建立濾波模型、歷史和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)結(jié)合模型解決周末、節(jié)假日流量較工作日變化大問(wèn)題；通過(guò)建立延誤模型和通行能力模型解決交通流量波動(dòng)大、關(guān)鍵路口交通瓶頸問(wèn)題；通過(guò)建立協(xié)調(diào)濾波模型、相序擇優(yōu)模型、動(dòng)態(tài)綠波模型解決主干道停車次數(shù)多和紅燈等待時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。
2.7 安裝、維護(hù)簡(jiǎn)單，工作量小
控制中心平臺(tái)由于采用一體化嵌入式設(shè)計(jì)，無(wú)其他控制設(shè)備和繁瑣的軟件設(shè)置，只需開(kāi)啟相應(yīng)的功能模塊，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)配置，減少了安裝、維護(hù)的工作量，使用方的維護(hù)人員也更易上手。后期擴(kuò)容也非常方便，只需增加區(qū)域服務(wù)器即可，不影響原有系統(tǒng)的正常運(yùn)行，同時(shí)平臺(tái)對(duì)系統(tǒng)各設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)設(shè)備故障、操作信息、運(yùn)行狀態(tài)、維護(hù)信息形成日志，方便各子系統(tǒng)日常維護(hù)。
2.8 部署靈活，最大限度滿足客戶建設(shè)需求
由于各地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、氣候、環(huán)境等方面差異較大，造成各地在城市交通方面的建設(shè)層次參差不齊，因此要求解決方案必須能夠靈活配置，才能滿足不同地區(qū)和不同項(xiàng)目的實(shí)際需求。
交通信號(hào)控制系統(tǒng)方案，在最初設(shè)計(jì)上充分考慮到此現(xiàn)狀，選用軍工級(jí)元器件，硬件設(shè)計(jì)充分考慮寬溫適應(yīng)性，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況靈活選擇適應(yīng)不同建設(shè)規(guī)模的方案，并且可以從小規(guī)模方案平滑過(guò)渡到標(biāo)準(zhǔn)方案，大大提高了適應(yīng)性，從而最大程度滿足客戶的需求。
3 高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)
3.1 系統(tǒng)綜述
近年城市道路里程、機(jī)動(dòng)車持有量迅速增長(zhǎng)，通過(guò)積極實(shí)施城市暢通工程建設(shè)，加大對(duì)交通問(wèn)題的綜合治理力度，一定程度緩解了秩序混亂等問(wèn)題，改善了城市交通環(huán)境。但是，由于智能交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用設(shè)備較早，軟件落后且不相兼容，已有的相機(jī)也為標(biāo)清相機(jī)，致使設(shè)備抓拍效率低下，尚不能滿足中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)。為使盡快達(dá)到發(fā)達(dá)城市智能交通的管理水平，并結(jié)合的實(shí)際交通狀況，我公司制定了如下有關(guān)智能交通系統(tǒng)的解決方案，建立一套完善、實(shí)用、先進(jìn)、可靠的智能交通系統(tǒng)。
根據(jù)工作人員每個(gè)路口的現(xiàn)場(chǎng)勘察，我公司決定使用高清的相機(jī)。在路口實(shí)現(xiàn)闖紅燈違法抓拍，在卡口實(shí)現(xiàn)超速抓拍，后臺(tái)系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別違法情況，并自動(dòng)分類保存，減少人工的工作量。
3.2 系統(tǒng)架構(gòu)
根據(jù)道路交通的實(shí)際情況，為實(shí)現(xiàn)對(duì)全重要路口的管理，本次全部采用全高清智能交通系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
本系統(tǒng)由前端路口單元、數(shù)據(jù)傳輸單元和中心數(shù)據(jù)處理單元組成。前端路口單元由圖像采集模塊、輔助照明模塊和數(shù)據(jù)處理存儲(chǔ)模塊構(gòu)成；數(shù)據(jù)傳輸單元是由交換機(jī)和光端機(jī)等通信設(shè)備構(gòu)成；中心數(shù)據(jù)處理單元由數(shù)據(jù)接收模塊、存儲(chǔ)模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)模塊、查詢模塊、報(bào)警模塊、交互模塊、共享模塊和操作模塊構(gòu)成。下面是系統(tǒng)構(gòu)成拓?fù)鋱D：
系統(tǒng)構(gòu)成拓?fù)鋱D
3.2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明
本系統(tǒng)采用高清視頻檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)安裝在十字路口的高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)像素和高清攝像機(jī)，完成對(duì)違法闖紅燈、逆行、軋線、不按車道行駛和闖禁行線的車輛實(shí)時(shí)違法抓拍取證，并對(duì)每一輛通過(guò)車輛實(shí)時(shí)抓拍、現(xiàn)場(chǎng)保存圖片、現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)號(hào)牌識(shí)別并自動(dòng)上傳到交警支隊(duì)的服務(wù)器。同時(shí)，系統(tǒng)前端配置高清錄像存儲(chǔ)設(shè)備，實(shí)時(shí)、全天候記錄路口的動(dòng)態(tài)視頻。
系統(tǒng)為保證圖像采集的實(shí)際效果，在兩車道的點(diǎn)位使用1臺(tái)的高清攝像機(jī)，在3車道的點(diǎn)位使用高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)像素的高清攝像機(jī)完成圖片抓拍和動(dòng)態(tài)錄像的功能。
圖片抓拍和動(dòng)態(tài)場(chǎng)景監(jiān)控共用一臺(tái)高清攝像機(jī)，一臺(tái)控制主機(jī)可以同時(shí)控制兩臺(tái)高清攝像機(jī)，保證資源的最大化利用。
前端車輛的檢測(cè)檢測(cè)使用視頻檢測(cè)技術(shù)，避免使用線圈檢測(cè)所帶來(lái)的破路問(wèn)題，及線圈易損壞的情況。最大程度的減小項(xiàng)目施工對(duì)容和正常交通的影響，系統(tǒng)安裝使用便捷。
車牌識(shí)別在前端完成，可以減少數(shù)據(jù)處理對(duì)中心設(shè)備的壓力，圖片存儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)前端存儲(chǔ)和中心存儲(chǔ)的雙備份模式，可以保證在網(wǎng)絡(luò)中斷的情況下，系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性。動(dòng)態(tài)視頻存儲(chǔ)于前端設(shè)備中，可有效減少數(shù)據(jù)傳輸對(duì)通信鏈路的壓力。
設(shè)備提供開(kāi)放的接口協(xié)議，并提供二次開(kāi)發(fā)SDK。
在中心建設(shè)電子警察管理平臺(tái)，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的直接接入、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析處理等功能，可根據(jù)需要設(shè)置多級(jí)部門應(yīng)用，不同轄區(qū)負(fù)責(zé)不同的設(shè)備，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行集中管理。
3.3 系統(tǒng)組成部分及功能
本系統(tǒng)由前端路口單元、數(shù)據(jù)傳輸單元和中心數(shù)據(jù)處理單元組成。
3.3.1 前端路口單元
根據(jù)對(duì)電子警察系統(tǒng)的要求，本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)在前端采用純高清視頻檢測(cè)技術(shù)，整個(gè)系統(tǒng)無(wú)需破路，施工便捷。使整個(gè)施工過(guò)程更加便利，系統(tǒng)的安裝不影響容貌，不會(huì)造成內(nèi)交通的正常運(yùn)行，體現(xiàn)現(xiàn)階段智能交通最高水平所帶來(lái)的使用價(jià)值。
圖像采集部分使用和高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)像素的高清攝像機(jī)，可以保證所抓拍的違法車輛圖像清晰，過(guò)程準(zhǔn)確，無(wú)爭(zhēng)議。同時(shí)，也可保高清晰的圖片質(zhì)量，也可為交通管理和偵察破案提供有力證據(jù)。高清攝像機(jī)在實(shí)現(xiàn)圖片抓拍的同時(shí)，還可提供一路錄像功能，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。在出現(xiàn)處罰爭(zhēng)議或者特殊情況時(shí)，可以直接調(diào)用前端路口的錄像，實(shí)現(xiàn)單套系統(tǒng)功能的最大化。
系統(tǒng)在每個(gè)方向安裝LED頻閃燈用于夜間和光線不良時(shí)的補(bǔ)光。LED頻閃燈具有功耗低、污染小、壽命長(zhǎng)、效果好等特點(diǎn)，補(bǔ)光燈應(yīng)用了智能補(bǔ)光技術(shù)，與相機(jī)快門曝光時(shí)間同步，解決了常亮光源補(bǔ)光不足、閃光燈刺眼影響駕駛安全問(wèn)題。
3.3.2 數(shù)據(jù)傳輸單元
系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸單元采用百兆以太網(wǎng)+光纖網(wǎng)絡(luò)的模式。所有前端點(diǎn)位的信息通過(guò)百兆以太網(wǎng)匯聚，然后通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)上傳中心。
3.4 系統(tǒng)前端路口單元介紹
根據(jù)道路交通的實(shí)際情況，為實(shí)現(xiàn)對(duì)全重要路口的管理，本次前端路口單元全部采用全高清的方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。
前端路口單元設(shè)備主要由視頻捕獲設(shè)備（高清攝像機(jī)、補(bǔ)光燈）、智能抓拍控制主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備（光端機(jī)或光纖收發(fā)器）等組成，完成紅綠燈狀態(tài)檢測(cè)、機(jī)動(dòng)車違章行為檢測(cè)、違章圖片抓拍、補(bǔ)光燈控制、違章記錄本地儲(chǔ)存、相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)上傳等任務(wù)。根據(jù)實(shí)際需要，分為高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)像素，其中高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)像素設(shè)備可覆蓋多條機(jī)動(dòng)車道，確保車牌分辨率達(dá)到100個(gè)像素點(diǎn)。在被監(jiān)控路口的每一個(gè)方向均安裝1套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控2~5車道的車輛通行情況。
3.4.1 前端路口單元設(shè)計(jì)
LED補(bǔ)光燈：輔助光源采用LED燈，光敏控制模塊設(shè)計(jì)可自動(dòng)啟動(dòng)，當(dāng)環(huán)境光低于預(yù)設(shè)亮度，光源自動(dòng)打開(kāi)，為攝像機(jī)補(bǔ)光，保證夜間的攝像效果。
抓拍控制主機(jī)：內(nèi)置完整的圖像處理、識(shí)別算法。攝像機(jī)的視頻數(shù)據(jù)流輸入抓拍控制主機(jī)，在抓拍控制主機(jī)中完成全部的檢測(cè)、處理分析、和控制抓拍過(guò)程。記錄信息可持續(xù)保存7天。對(duì)車輛通行信息進(jìn)行視頻流存儲(chǔ)，視頻質(zhì)量可清晰反應(yīng)檢測(cè)覆蓋區(qū)域內(nèi)行駛機(jī)動(dòng)車的車牌號(hào)碼。以每小時(shí)為一個(gè)時(shí)間段，進(jìn)行覆蓋存儲(chǔ)。
網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備：包括交換機(jī)、光端機(jī)等，承擔(dān)將前端設(shè)備記錄的車輛違法信息傳輸?shù)胶蠖斯芾碇行牡娜蝿?wù)。
3.4.2 高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)設(shè)備前端結(jié)構(gòu)圖
高清抓拍攝像機(jī)：本系統(tǒng)中采用的高清抓拍攝像機(jī)為高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)像素，一臺(tái)高清攝像機(jī)可監(jiān)控3個(gè)車道，提供紅綠燈檢測(cè)、車輛檢測(cè)及視頻錄像的視頻流，同時(shí)抓拍高清圖片。
LED補(bǔ)光燈：輔助光源采用LED燈，光敏控制模塊設(shè)計(jì)可自動(dòng)啟動(dòng)，當(dāng)環(huán)境光低于預(yù)設(shè)亮度，光源自動(dòng)打開(kāi)，為攝像機(jī)補(bǔ)光，保證夜間的攝像效果。
抓拍控制主機(jī)：攝像機(jī)的視頻數(shù)據(jù)流輸入控制主機(jī)，在控制主機(jī)中完成全部的檢測(cè)、處理分析、和控制抓拍過(guò)程。記錄信息可持續(xù)保存30天。對(duì)車輛通行信息進(jìn)行視頻流存儲(chǔ)，視頻質(zhì)量可清晰反應(yīng)檢測(cè)覆蓋區(qū)域內(nèi)行駛機(jī)動(dòng)車的車牌號(hào)碼。以每小時(shí)為一個(gè)時(shí)間段，進(jìn)行覆蓋存儲(chǔ)。
網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備：包括交換機(jī)、光端機(jī)等，承擔(dān)將前端設(shè)備記錄的車輛違法信息傳輸?shù)胶蠖斯芾碇行牡娜蝿?wù)。
前端安裝圖 1
前端安裝圖2
路口、路段情況與需要配合的事項(xiàng)
路面的車道線和停車線不清晰的需要重新打線
立桿地點(diǎn)有困難的需要與當(dāng)?shù)貐f(xié)商
3.5 中心管理系統(tǒng)
中心管理系統(tǒng)主要是對(duì)前端抓拍程序得到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行查詢管理維護(hù)。后臺(tái)有九部分組成，使用方法如下：
3.5.1 系統(tǒng)登錄
點(diǎn)擊桌面上的登錄快捷圖標(biāo),打開(kāi)登錄頁(yè)面。
在該登錄界面輸入用戶名和密碼（用戶名和密碼的初始均設(shè)為“admin：admin”），然后點(diǎn)擊“登錄”按鈕，進(jìn)行后臺(tái)管理界面。
3.5.2 系統(tǒng)構(gòu)架
3.5.2.1 過(guò)往車輛管理
車輛查詢
選擇標(biāo)題欄“過(guò)往車輛管理”，點(diǎn)擊左側(cè)“車輛查詢”，可以根據(jù)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、車牌號(hào)碼（支持模糊查詢）、號(hào)牌種類、數(shù)據(jù)來(lái)源、記錄類型、地點(diǎn)、方向、車道號(hào)、行駛速度、本地異地為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄；選中一條記錄右側(cè)會(huì)顯示車輛圖片，車輛的詳細(xì)信息。
車輛統(tǒng)計(jì)
點(diǎn)擊左側(cè)“車輛統(tǒng)計(jì)”，可以根據(jù)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、地點(diǎn)、方向、車道號(hào)、本地異地、記錄類型、數(shù)據(jù)來(lái)源、號(hào)牌種類為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄；車輛數(shù)據(jù)能以圖表統(tǒng)計(jì)、柱圖統(tǒng)計(jì)、線圖統(tǒng)計(jì)、餅圖統(tǒng)計(jì)形式顯示。重置后重新選擇條件。
流量統(tǒng)計(jì)
點(diǎn)擊左側(cè)“流量統(tǒng)計(jì)”，可以根據(jù)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、地點(diǎn)、方向、車道號(hào)、統(tǒng)計(jì)類型為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的流量記錄；流量數(shù)據(jù)能以圖表統(tǒng)計(jì)、柱圖統(tǒng)計(jì)、線圖統(tǒng)計(jì)、餅圖統(tǒng)計(jì)形式顯示?？梢詫?shù)據(jù)“導(dǎo)出至 Excel”，也可以將數(shù)據(jù)“打印”。重置后重新選擇條件。
3.5.3 違法車輛管理
違法分揀
選擇標(biāo)題欄“違法車輛管理”，點(diǎn)擊左側(cè)“違法分揀”，可以根據(jù)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、車牌號(hào)碼、地點(diǎn)名稱、號(hào)牌種類、方向、違法類型、車道號(hào)、行駛速度、數(shù)據(jù)來(lái)源、是否分揀為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄；選中一條記錄右側(cè)會(huì)顯示四張車輛圖片，下面會(huì)顯示錄像和車輛的信息及獲取詳細(xì)信息.
違法審核
點(diǎn)擊左側(cè)“違法審核”，可以根據(jù)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、車牌號(hào)碼、地點(diǎn)名稱、號(hào)牌種類、方向、違法類型、車道號(hào)、行駛速度、數(shù)據(jù)來(lái)源、是否審核為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄；選中一條記錄右側(cè)會(huì)顯示四張車輛圖片，下面會(huì)顯示錄像和車輛的詳細(xì)信息
違法處罰
點(diǎn)擊左側(cè)“違法處罰”，可以根據(jù)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、車牌號(hào)碼、地點(diǎn)名稱、號(hào)牌種類、方向、違法類型、車道號(hào)、行駛速度、數(shù)據(jù)來(lái)源、是否處罰為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄；選中一條記錄右側(cè)會(huì)顯示四張車輛圖片，下面會(huì)顯示錄像和車輛的詳細(xì)信息。
違法回退
點(diǎn)擊左側(cè)“違法回退”，可以根據(jù)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、車牌類型、車輛類型、操作員、數(shù)據(jù)來(lái)源、回退原因、本地異地為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄；選中一條記錄右側(cè)會(huì)顯示四張車輛圖片，下面會(huì)顯示錄像和車輛的詳細(xì)信息。重置后重新選擇條件。
手工補(bǔ)入
點(diǎn)擊左側(cè)“手工補(bǔ)入”，根據(jù)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、車牌號(hào)碼條件進(jìn)行查詢，可以導(dǎo)入1-4張圖片以及錄像，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將顯示所有滿足條件的車輛記錄；選中一條記錄右側(cè)會(huì)顯示四張車輛圖片，下面會(huì)顯示錄像和車輛的詳細(xì)信息。重置后重新選擇條件。
違法統(tǒng)計(jì)
點(diǎn)擊左側(cè)“違法統(tǒng)計(jì)”，可以根據(jù)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、地點(diǎn)名稱、號(hào)牌名稱、方向、違法類型、車道號(hào)、本地異地、行駛速度為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄，重置后重新選擇條件。重置.重置后重新選擇條件。
特殊車輛管理
點(diǎn)擊左側(cè)“特殊車輛管理”，可以根據(jù)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、車牌號(hào)碼、地點(diǎn)名稱、號(hào)牌種類、名單類型、違法類型、數(shù)據(jù)來(lái)源為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄；選中一條記錄右側(cè)會(huì)顯示四張車輛圖片，下面會(huì)顯示錄像和車輛的詳細(xì)信息。重置后重新選擇條件。
違法車輛查詢
點(diǎn)擊左側(cè)“違法車輛查詢”，可以根據(jù)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、車牌號(hào)碼、地點(diǎn)名稱、號(hào)牌種類、方向、違法類型、車道號(hào)、行駛速度、數(shù)據(jù)來(lái)源、是否分揀為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄；選中一條記錄右側(cè)會(huì)顯示四張車輛圖片，下面會(huì)顯示錄像和車輛的信息及獲取詳細(xì)信息。重置后重新選擇條件。
3.5.4 視頻管理
視頻查詢
選擇標(biāo)題欄“視頻管理”，點(diǎn)擊左側(cè)“視頻查詢”，可以根據(jù)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、地點(diǎn)、方向、相機(jī)為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄；
選中一條記錄右側(cè)會(huì)顯示錄像。重置后重新選擇條件。
3.5.5 名單管理
黑名單管理
選擇標(biāo)題欄“名單管理”，點(diǎn)擊左側(cè)“黑名單管理”，根據(jù)車牌號(hào)碼為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄包括車牌號(hào)碼、車牌種類、車身顏色、車標(biāo)、數(shù)據(jù)原因；重置后重新選擇條件。右側(cè)進(jìn)行黑名單的添加、修改選中記錄、刪除選中記錄；右側(cè)下部空白處會(huì)顯示出添加、修改、刪除的提示信息。
紅名單管理
點(diǎn)擊左側(cè)“紅名單管理”，根據(jù)車牌號(hào)碼、開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄包括車牌號(hào)碼、車牌種類、車身顏色、車標(biāo)、數(shù)據(jù)原因；重置后重新選擇條件。右側(cè)進(jìn)行紅名單的添加、修改選中記錄、刪除選中記錄；右側(cè)下部空白處會(huì)顯示出添加、修改、刪除的提示信息。
白名單管理
點(diǎn)擊左側(cè)“白名單管理”，根據(jù)車牌號(hào)碼、開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間為條件進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊‘查詢’中間位置將會(huì)顯示出所有滿足條件的車輛記錄包括車牌號(hào)碼、車牌種類、車身顏色、車標(biāo)、數(shù)據(jù)原因；重置后重新選擇條件。右側(cè)進(jìn)行白名單的添加、修改選中記錄、刪除選中記錄；右側(cè)下部空白處會(huì)顯示出添加、修改、刪除的提示信息。
3.5.6 部門管理
選擇標(biāo)題欄“部門管理”，點(diǎn)擊左側(cè)“部門管理”，中間位置將會(huì)顯示出所有部門記錄，包括：部門名稱、部門地址、部門主管、部門電話；右側(cè)進(jìn)行部門的添加、修改選中記錄、刪除選中記錄；右側(cè)下部空白處會(huì)顯示出添加、修改、刪除的提示信息。
部門添加
輸入部門名稱、部門職務(wù)、部門電話、部門傳真、部門地址、部門信息后點(diǎn)“添加”，如果添加成功會(huì)在下面空白處提示“添加成功”；如果增加的記錄存在，將不予添加，提示“exit"。
部門修改
選中要修改的記錄，右側(cè)輸入框中會(huì)顯示對(duì)應(yīng)的信息，修改完畢后，點(diǎn)“修改”，如果添加成功會(huì)在下面空白處提示“修改成功”。
部門刪除
選中要?jiǎng)h除的記錄，右側(cè)輸入框中會(huì)顯示對(duì)應(yīng)的信息，確定要?jiǎng)h除后，點(diǎn)“刪除”同時(shí)提示“刪除成功”。
3.5.7 設(shè)備管理
地點(diǎn)管理
選擇標(biāo)題欄“設(shè)備管理”，點(diǎn)擊左側(cè)“地點(diǎn)管理”，中間位置將會(huì)顯示出所有記錄，包括：編號(hào)、地點(diǎn)名稱、地址編號(hào)、數(shù)據(jù)路徑；右側(cè)進(jìn)行地點(diǎn)的添加、修改選中記錄、刪除選中記錄；右側(cè)下部空白處會(huì)顯示出添加、修改、刪除的提示信息。
地點(diǎn)添加
輸入前端名稱、前端編號(hào)、前端地點(diǎn)、服務(wù)器IP、服務(wù)器port、數(shù)據(jù)路徑、前端信息后點(diǎn)“添加”，如果添加成功會(huì)在下面空白處提示“添加成功”；如果增加的記錄存在，將不予添加，提示“exit"。
地點(diǎn)修改
選中要修改的記錄，右側(cè)輸入框中會(huì)顯示對(duì)應(yīng)的信息，修改完畢后，點(diǎn)“修改”，如果添加成功會(huì)在下面空白處提示“修改成功”。
地點(diǎn)刪除
選中要?jiǎng)h除的記錄，右側(cè)輸入框中會(huì)顯示對(duì)應(yīng)的信息，確定要?jiǎng)h除后，點(diǎn)“刪除”同時(shí)提示“刪除成功”。
3.5.8 設(shè)備管理
設(shè)備查詢
可以根據(jù)地點(diǎn)名稱、設(shè)備類型、設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行設(shè)備的查詢；重置后重新選擇條件。
設(shè)備添加
輸入地點(diǎn)名稱、方向名稱、車道名稱、設(shè)備名稱、設(shè)備IP、設(shè)備類型、設(shè)備狀態(tài)、更新時(shí)間、設(shè)備信息后點(diǎn)“添加”，如果添加成功會(huì)在下面空白處提示“添加成功”；如果增加的記錄存在，將不予添加，提示“exit”。
設(shè)備修改
選中要修改的記錄，右側(cè)輸入框中會(huì)顯示對(duì)應(yīng)的信息，修改完畢后，點(diǎn)“修改”，如果添加成功會(huì)在下面空白處提示“修改成功”。
設(shè)備刪除
選中要?jiǎng)h除的記錄，右側(cè)輸入框中會(huì)顯示對(duì)應(yīng)的信息，確定要?jiǎng)h除后，點(diǎn)“刪除”同時(shí)提示“刪除成功”。
3.5.9 用戶管理
選擇標(biāo)題欄“用戶管理”，點(diǎn)擊左側(cè)“用戶信息”，中間位置將會(huì)顯示出所有用戶記錄，包括：姓名、警號(hào)、部門名稱、角色名稱、描述；右側(cè)選擇部門名稱、角色名稱、注冊(cè)名稱、注冊(cè)密碼、警號(hào)、用戶信息、操作提示進(jìn)行用戶的添加、修改中間選中記錄、刪除中間選中記錄。
3.5.10 退出系統(tǒng)
選擇標(biāo)題欄“退出系統(tǒng)”，彈出提示，詢問(wèn)“是否關(guān)閉此窗口”，Yes為關(guān)閉，No為放棄退出。
3.6 系統(tǒng)組成部分
3.6.1 車輛檢測(cè)部分
本系統(tǒng)采用先進(jìn)的視頻分析檢測(cè)方式，車輛檢測(cè)部分無(wú)需破路，此種方式具有檢測(cè)率高，可用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。車輛捕獲率99%以上，是目前市場(chǎng)上最先進(jìn)的檢測(cè)方式。
該系統(tǒng)可記錄車輛違章過(guò)程的三個(gè)位置信息：位于車道停止線前、越過(guò)車道停止線、越過(guò)斑馬線，對(duì)應(yīng)生成3張圖片。
檢測(cè)/識(shí)別模塊原理框架圖
識(shí)別模塊通過(guò)對(duì)圖像的智能分析，提取出包含車牌的相關(guān)區(qū)域，經(jīng)過(guò)預(yù)處理，將車牌切割成各個(gè)字符單元，并對(duì)每個(gè)字符單元進(jìn)行分類識(shí)別。
3.6.2 信號(hào)燈判斷部分
該系統(tǒng)支持雙重信號(hào)檢測(cè)，既能接入信號(hào)燈信號(hào)，又具有先進(jìn)的視頻檢測(cè)功能。當(dāng)物理信號(hào)發(fā)生故障時(shí)能切換到視頻檢測(cè)方式。
3.6.3 圖片抓拍部分
系統(tǒng)圖像采集抓拍部分是整個(gè)系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)，抓拍到的圖像質(zhì)量是決定圖像有效與否和車牌識(shí)別率高低的直接因素，因此，本系統(tǒng)中我們采用專門為車輛捕獲應(yīng)用的高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)像素和高清攝像機(jī)，以達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的。高清攝像機(jī)采用一體化嵌入式設(shè)計(jì)，架構(gòu)緊湊、安裝簡(jiǎn)便。為保證圖片抓拍的效果，我們采用一臺(tái)高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)高清攝像機(jī)覆蓋3個(gè)車道和一臺(tái)高清攝像機(jī)覆蓋2車道的模式。圖片存儲(chǔ)格式為JPEG格式。
3.6.4 高清錄像部分
本系統(tǒng)在使用高清攝像機(jī)進(jìn)行圖片抓拍的同時(shí)，還可進(jìn)行視頻錄像功能。
當(dāng)單方向?yàn)閮绍嚨罆r(shí)，本系統(tǒng)采用高清攝像機(jī)，在抓拍的同時(shí)可提供8幀的視頻錄像功能。視頻編碼采用標(biāo)準(zhǔn)格式，可使用通用播放器播放，一臺(tái)攝像機(jī)可以監(jiān)控2車道。當(dāng)單方向?yàn)槿嚨罆r(shí)，本系統(tǒng)采用高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)像素高清攝像機(jī)。在夜間有輔助光源情況下，前端設(shè)備可實(shí)現(xiàn)清晰錄像；錄像中能清晰地反映違法車輛的顏色、車牌號(hào)碼、車輛類型、運(yùn)動(dòng)軌跡，為違法取證提供了更多的證據(jù)。
前端存儲(chǔ)部分
所有數(shù)據(jù)保存在前端抓拍控制主機(jī)中，圖片實(shí)時(shí)上傳中心平臺(tái)軟件，動(dòng)態(tài)視頻錄像存儲(chǔ)于前端設(shè)備，以減少通信鏈路和中心機(jī)房的傳輸和存儲(chǔ)壓力，中心平臺(tái)可調(diào)用前端存儲(chǔ)錄像，進(jìn)行數(shù)據(jù)的提取。
3.6.5 動(dòng)力電源部分
動(dòng)力電源包括空氣開(kāi)關(guān)、穩(wěn)壓電源、過(guò)載保護(hù)裝置、漏電保護(hù)裝置等組成。系統(tǒng)采用交流電源供電，供電電源電壓變化范圍在154-264V內(nèi)，電源頻率變化在48-52HZ范圍內(nèi)，系統(tǒng)能正常工作。所有的設(shè)備供電都要經(jīng)過(guò)必要的安全裝置（穩(wěn)壓、過(guò)載、漏電），保證用電及設(shè)備的安全。各類設(shè)備都能單獨(dú)控制供電，維護(hù)方便。攝像機(jī)防護(hù)罩、補(bǔ)光燈、立柱、機(jī)柜等室外設(shè)備設(shè)計(jì)都充分考慮到了防水、防塵需要。
3.6.6 輔助光源部分
輔助光源系統(tǒng)是電子警察系統(tǒng)在環(huán)境光不足的情況下，仍然具有能捕捉到高質(zhì)量車輛圖像的重要的輔助系統(tǒng)。本系統(tǒng)中采用LED頻閃燈補(bǔ)光方式，可在完全無(wú)環(huán)境光的情況下，可令高清攝像機(jī)抓拍到清晰的車牌號(hào)碼和車身的場(chǎng)景。LED頻閃補(bǔ)光燈使用發(fā)光二極管做為發(fā)光載體，發(fā)光二極管是一種能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為可見(jiàn)光的半導(dǎo)體，它改變了白熾燈鎢絲發(fā)光與節(jié)能燈三基色粉發(fā)光的原理，而采用電場(chǎng)發(fā)光。LED的特點(diǎn)非常明顯，壽命長(zhǎng)、光效高、無(wú)輻射與低功耗。
LED頻閃燈根據(jù)光線變化可自動(dòng)開(kāi)啟，可手動(dòng)設(shè)置所需開(kāi)啟補(bǔ)光的光線亮度。LED頻閃燈功率為15W，單設(shè)備光亮度不超過(guò)40lux，可配合攝像機(jī)的幀頻實(shí)現(xiàn)微弱的閃爍，亮度的高低變化可以有效的為攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)光，而且機(jī)動(dòng)車及行人不會(huì)察覺(jué)周圍環(huán)境光的變化，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)光的零污染。
LED頻閃燈在為闖紅燈圖片抓拍的同時(shí)，也可為夜間錄像補(bǔ)光，LED具有光線柔和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，保證夜間錄像仍能清晰看清車型、車牌等信息。
3.7 高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)功能及性能指標(biāo)
3.7.1 闖紅燈抓拍功能
單臺(tái)高清攝像機(jī)可以完整監(jiān)控2-3個(gè)車道，圖片質(zhì)量達(dá)到國(guó)標(biāo)要求，在紅燈信號(hào)狀態(tài)下，有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)快速地檢測(cè)到車輛變化，并通過(guò)對(duì)這一變化進(jìn)行分析處理來(lái)判斷是否有車輛闖紅燈，當(dāng)檢測(cè)到車輛有闖紅燈違章行為時(shí)，會(huì)立即抓拍反映該車輛違法信息的三張高清圖片并對(duì)圖片進(jìn)行關(guān)聯(lián)保存。三幅全景圖片，清晰記錄車輛未越過(guò)停止線、已經(jīng)越過(guò)停止線并且在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛的情況，清楚反映整個(gè)闖紅燈過(guò)程。
系統(tǒng)采用國(guó)際領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)智能跟蹤算法技術(shù)，對(duì)全景中每一輛車都能進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤并記錄其運(yùn)動(dòng)軌跡，并智能判斷車輛運(yùn)行是否違章。由于采用了車輛跟蹤技術(shù)，本系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地抓拍左側(cè)或者右側(cè)混行車道的直行闖紅燈行為，而對(duì)正常行駛時(shí)左拐或者右拐的車輛則不會(huì)誤抓。
獲得抓拍圖片后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)抓拍圖片按順序紀(jì)錄違章過(guò)程。
3.7.2 車尾卡口功能
該系統(tǒng)在抓拍闖紅燈過(guò)程的同時(shí)兼有卡口功能，即在非紅燈狀態(tài)時(shí)對(duì)通過(guò)路口的所有車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、抓拍、識(shí)別、記錄，對(duì)于0～180KM/H的車輛，捕獲率高達(dá)99%，可抓拍車輛騎中線行駛的過(guò)程，高清圖像分辨率，保存為JPEG格式，前端設(shè)備附帶4T的工業(yè)級(jí)硬盤，存儲(chǔ)圖片160萬(wàn)張以上（以高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)為例）。
卡口狀態(tài)抓拍車輛圖片
附加信息：有效幀數(shù)、車輛檢測(cè)時(shí)間、車輛類型、車道號(hào)、行駛類型、是否違章、是否逆行、車輛位于停止線前信號(hào)燈狀態(tài)、車輛位于停止線后信號(hào)燈狀態(tài)、路口名稱、路口方向。
3.7.3 不按車道行駛抓拍
系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)視頻的智能分析判斷車輛直行車道右/左轉(zhuǎn)、左/右轉(zhuǎn)的車道直行、在禁止右/左轉(zhuǎn)的路口對(duì)右轉(zhuǎn)或者左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行跟蹤判斷并且對(duì)違法車輛進(jìn)行抓拍，系統(tǒng)抓拍三張違法圖片，以記錄違法的整個(gè)過(guò)程。
系統(tǒng)能精確跟蹤車輛運(yùn)行軌跡，判斷車輛不按車道違章行駛情況。
3.7.4 逆行抓拍功能
系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)視頻的智能分析精確跟蹤車輛運(yùn)行軌跡并判斷車輛逆向行駛違反禁止線等違法行為，同時(shí)對(duì)逆向行駛違法行為進(jìn)行抓拍記錄，系統(tǒng)抓拍三張違法圖片，以記錄違法的整個(gè)過(guò)程。
3.7.5 軋線抓拍功能
系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)視頻的智能分析精確跟蹤車輛運(yùn)行軌跡并判斷車輛駛違反禁止線等違法行為，同時(shí)對(duì)壓線、跨行行駛違法行為進(jìn)行抓拍記錄系統(tǒng)，系統(tǒng)抓拍三張違法圖片，以記錄違法的整個(gè)過(guò)程。
3.7.6 車輛自動(dòng)識(shí)別功能
車牌識(shí)別
在實(shí)時(shí)記錄通行車輛圖像的同時(shí)，還具備對(duì)民用車牌、警用車牌、
軍用車牌、武警車牌、農(nóng)用車、民航車和摩托車的車牌計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別能力，包括2002式號(hào)牌。白天車輛號(hào)牌識(shí)別率大于 95%，夜間車輛號(hào)牌識(shí)別率大于 90%。對(duì)于車尾沒(méi)有安裝車牌的機(jī)動(dòng)車，系統(tǒng)自動(dòng)記錄為無(wú)車牌。
所能識(shí)別的字符包括：
“0～9”十個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字；“A～Z”二十六個(gè)英文字母；
省市區(qū)漢字簡(jiǎn)稱(京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺(tái))；
2004新軍用車牌漢字(軍、空、海、北、沈、蘭、濟(jì)、南、廣、成)；
號(hào)牌分類用漢字(警、學(xué)、領(lǐng)、試、農(nóng)、掛、拖、境)；
武警車牌字符；
車型識(shí)別
系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測(cè)技術(shù)結(jié)合的方法對(duì)車輛進(jìn)行分型，能自動(dòng)識(shí)別黑、藍(lán)、黃、白四種車牌底色，車牌顏色識(shí)別準(zhǔn)確率可達(dá)白天>95%，夜間>90%。對(duì)于民用車來(lái)說(shuō)，藍(lán)顏色車牌表示的是小型車輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，我們首先利用車牌顏色判斷車輛類型，對(duì)于無(wú)法根據(jù)車牌顏色判別車型或者無(wú)法判斷車牌顏色的情況，就利用圖像分析技術(shù)來(lái)輔助區(qū)分車輛的類型。整體車型識(shí)別準(zhǔn)確率可達(dá)白天>90%，夜間>85%。
3.7.7 前端圖片、視頻存儲(chǔ)功能
系統(tǒng)存儲(chǔ)主要分為兩部分：前端存儲(chǔ)和中心存儲(chǔ)兩部分。前端大容量存儲(chǔ)在整個(gè)系統(tǒng)中至關(guān)重要，當(dāng)前端設(shè)備因各種原因造成的網(wǎng)絡(luò)中斷或數(shù)據(jù)傳輸丟失等情況下，前端大容量存儲(chǔ)可以跟中心存儲(chǔ)形成在線式雙備份，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性。
卡口型電警前端存儲(chǔ)
在使用卡口型電子警察時(shí)，抓拍控制主機(jī)內(nèi)置工業(yè)級(jí)硬盤，在以每張圖片 200～300KB，每個(gè)方向車流量為10000輛車的情況下，系統(tǒng)存儲(chǔ)時(shí)間達(dá)6個(gè)月之久，完全可以保證前端圖片的存儲(chǔ)。錄像存儲(chǔ)也完全滿足30天的要求。
高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)像素卡口型電警前端存儲(chǔ)
在使用高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)像素卡口型電子警察時(shí)，抓拍控制主機(jī)內(nèi)置4T工業(yè)級(jí)硬盤，在以每張圖片500～600KB，每個(gè)方向車流量為10000輛車的情況下，系統(tǒng)存儲(chǔ)時(shí)間達(dá)3個(gè)月之久，完全可以保證前端圖片的存儲(chǔ)。錄像存儲(chǔ)也完全滿足30天的要求。
3.7.8 數(shù)據(jù)傳輸與保存功能
本系統(tǒng)支持多種方式的數(shù)據(jù)傳輸?？赏ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)上傳違法數(shù)據(jù)、車輛通過(guò)信息（時(shí)間、地點(diǎn)、車牌號(hào)碼等）、設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等上傳到中心管理系統(tǒng)；也可在中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下載操控前端設(shè)備。如因網(wǎng)絡(luò)中斷或其它故障，信息備份存儲(chǔ)于前端設(shè)備中，前端自帶存儲(chǔ)，待故障恢復(fù)后自動(dòng)上傳。
3.7.9 遠(yuǎn)端設(shè)備管理與監(jiān)測(cè)功能
系統(tǒng)可以可隨時(shí)修改設(shè)備參數(shù)，采用網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，使管理人員能在遠(yuǎn)程設(shè)置、管理設(shè)備，及時(shí)修正不同外部環(huán)境造成的偏差，極大的提高了工作效率。系統(tǒng)可通過(guò)遠(yuǎn)程管理軟件方便地調(diào)整前端設(shè)備參數(shù)。系統(tǒng)可通過(guò)遠(yuǎn)程軟件監(jiān)控設(shè)備的工作狀態(tài)，如設(shè)備內(nèi)部溫度，硬盤工作狀態(tài)等，并進(jìn)行故障診斷和定位。系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程升級(jí)功能、遠(yuǎn)程設(shè)備重啟功能。
3.7.10 違章記錄圖片防篡改功能
電子警察系統(tǒng)對(duì)各類路口違章和交通事件進(jìn)行抓拍后，為了保證記錄的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GA/T496-2009的最新要求，加入了防篡改功能。
本系統(tǒng)通過(guò)圖片加水印的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)圖片放篡改功能。系統(tǒng)對(duì)原圖加水?。ㄋ≡趫D片上不顯示），中心管理軟件自動(dòng)對(duì)每一張圖片進(jìn)行水印驗(yàn)證，在圖片查詢中列出正常圖片、被篡改圖片等信息。我們也提供單獨(dú)的驗(yàn)證工具軟件，可以前端單獨(dú)拷貝出來(lái)的圖片進(jìn)行手動(dòng)驗(yàn)證。
3.7.11 運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控功能
系統(tǒng)可以自動(dòng)記錄設(shè)備的運(yùn)行日志、運(yùn)行狀態(tài)包括故障日志，將監(jiān)測(cè)器的工作狀態(tài)、數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程以及故障信息記錄下來(lái)，并能傳輸?shù)街付ǖ臄?shù)據(jù)中心。
圖像故障，包括無(wú)圖像、圖像模糊；
視頻記錄故障，不能記錄視頻；
對(duì)設(shè)備能夠提供如運(yùn)行狀態(tài)分析、監(jiān)測(cè)功能等其他故障檢測(cè)功能.
設(shè)備提供百兆以太網(wǎng)通信接口（RJ45），支持 TCP/IP、FTP 等通信協(xié)議。
3.7.12 時(shí)間校準(zhǔn)功能
系統(tǒng)具備自動(dòng)對(duì)時(shí)功能，24h內(nèi)計(jì)時(shí)誤差不超過(guò)1.0s，并確保所有前端設(shè)備點(diǎn)位每日至少與電子警察中心系統(tǒng)時(shí)鐘同步一次。
3.7.13 布控報(bào)警功能
前端攝像主機(jī)能實(shí)時(shí)響應(yīng)外部報(bào)警輸入（200ms以內(nèi)），根據(jù)用戶預(yù)先定義的聯(lián)動(dòng)設(shè)置進(jìn)行正確處理，報(bào)警輸入可以來(lái)自連接的各種外設(shè)。
另外，針對(duì)超速及被盜搶車輛和交通肇事逃逸車輛能實(shí)時(shí)布控報(bào)警。
當(dāng)通過(guò)車輛與用戶事先輸入的被盜搶車輛或交通肇事逃逸等車輛的牌照號(hào)碼及車型等信息特征相符合時(shí)，系統(tǒng)在可以立即以聲光進(jìn)行報(bào)警，提醒值班人員有可疑車輛通過(guò)；同時(shí)系統(tǒng)將報(bào)警信息傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，與110或122系統(tǒng)結(jié)合進(jìn)行抓逃。報(bào)警信息中包括車牌號(hào)碼、車速、車型、車輛通過(guò)時(shí)間、車輛圖片等。具備與交警或公安數(shù)據(jù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換功能，并可實(shí)時(shí)將報(bào)警車輛的有關(guān)信息上傳。
3.8 系統(tǒng)特點(diǎn)
3.8.1 抓拍控制主機(jī)
采用工業(yè)化設(shè)計(jì)，對(duì)外界環(huán)境有更強(qiáng)的適應(yīng)性。四核高端配置,處理能力強(qiáng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)高清攝像機(jī)。
3.8.2 性能指標(biāo)高
抓拍率高：
抓拍率大于等于99%。
有效率高：
有效率大于等于95%。
識(shí)別正確率高：
識(shí)別正確率大于等于95%。
3.8.3 優(yōu)越的檢測(cè)、識(shí)別技術(shù)
本系統(tǒng)采用國(guó)際最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，有效克服了傳統(tǒng)的電子警察系統(tǒng)具有外部觸發(fā)（如地感線圈）施工成本高、識(shí)別率低、識(shí)別速度慢等多種弊端。設(shè)備內(nèi)嵌的識(shí)別軟件包含了視頻采集、圖像預(yù)處理、車牌檢測(cè)、車牌切分、字符識(shí)別、跟蹤和比對(duì)、行為動(dòng)態(tài)分析、圖像壓縮、數(shù)據(jù)傳輸?shù)饶K。系統(tǒng)識(shí)別速度快，可靠性高，特別是獨(dú)特的車牌跟蹤和比對(duì)技術(shù)可以將幀間有效信息充分利用起來(lái)，從而大大提高系統(tǒng)的識(shí)別精度。
3.8.4 環(huán)境的強(qiáng)適應(yīng)性
本系統(tǒng)可以適應(yīng)復(fù)雜的氣候及光照條件，如陰天、雨天仍可以保證很高的檢測(cè)率和識(shí)別率。尤為突出的是，夜間的識(shí)別率也非常高。在不同的環(huán)境下抓拍的車輛圖片能清晰識(shí)別車牌號(hào)碼、車牌顏色、車輛外形及整個(gè)車身的外部顏色等特征情況，以及紅燈狀態(tài)和停車線等信息。
3.8.5 智能補(bǔ)光
系統(tǒng)采用的補(bǔ)光燈應(yīng)用了智能補(bǔ)光技術(shù)，與相機(jī)快門曝光時(shí)間同步，解決了常亮光源補(bǔ)光不足、閃光燈刺眼影響駕駛安全問(wèn)題。
3.8.6 開(kāi)放架構(gòu)模式
提供開(kāi)放的外部接口系統(tǒng)采用開(kāi)放式的產(chǎn)品或架構(gòu)，為其他平臺(tái)的對(duì)接能夠提供完整的SDK、API等二次開(kāi)發(fā)環(huán)境，為其他平臺(tái)的對(duì)接提供完整的技術(shù)資料及文檔，可實(shí)現(xiàn)其他平臺(tái)的無(wú)縫對(duì)接。
3.8.7 安裝、維護(hù)方便
工程安裝方便，由于設(shè)備是對(duì)視頻圖像進(jìn)行逐幀處理，而無(wú)需外界信號(hào)觸發(fā)，不用埋設(shè)地感線圈來(lái)建立外界觸發(fā)源，避免破壞路面，也無(wú)需外接紅綠燈檢信號(hào)，布線方便，節(jié)約項(xiàng)目投資及減少維護(hù)成本。
為適應(yīng)移動(dòng)安裝，本系統(tǒng)采用頂裝方式。可以方便借用現(xiàn)場(chǎng)已有的龍門架、F 桿等進(jìn)行頂部安裝。
3.8.8 支持多用戶連接
本系統(tǒng)可以提供多用戶連接。當(dāng)服務(wù)器與設(shè)備建立連接之后，設(shè)備將識(shí)別結(jié)果實(shí)時(shí)地發(fā)送給服務(wù)器端；也可以通過(guò)服務(wù)器發(fā)送命令請(qǐng)求，而設(shè)備會(huì)根據(jù)所接收到的命令給出相應(yīng)的回應(yīng)。
3.8.9 安裝方式
根據(jù)應(yīng)用方式的不同，現(xiàn)場(chǎng)工程施工方式可以分為兩種：一種是高清電子警察、卡口、匝道系統(tǒng)攝像機(jī)覆蓋三車道的施工方式，另外一種是攝像機(jī)覆蓋兩車道的施工方式。
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